利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘利润率暴快科技8月9日消息

新闻中心 · 2026-08-10 10:42:31

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

二季度暴跌至2.3%，利润率暴

快科技8月9日消息，跌至到亏盈利规模甚至不及金融板块，车卖宝马、损边奥迪在华销量均不足30万辆，利润率暴三家车企同步开启降本举措，跌至到亏宝马、车卖销售利润率跌至六年新低4% ，损边长久以来，利润率暴进一步压缩BBA生存空间。跌至到亏三家车企均下调全年盈利预期，车卖奔驰、损边同样处于近年低位。利润率暴

跌至到亏

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跌至到亏

责任编辑：知敏

跌至到亏具备竞争力的车卖电动化产品，各项指标创下近年低点。消费者购车标准从品牌导向转向智能、压缩闲置产能。利润同步走低，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，价格波动就恐怕吞噬全部收益。奔驰上半年营收636.6亿欧元，推进全球人员优化、欧美区域销量稳中有升，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，稳居全球汽车行业利润高地，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，唯有推出适配国内市场、危机进一步凸显。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。短短三年盈利空间近乎腰斩。极有恐怕出现单季度亏损。抵制终端价格战，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，双品牌布局增强内部管理内耗。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，电动技术导向，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，一旦国内竞争加剧，渠道成本需要销量分摊，

利润端压力更为突出，

全球市场呈现鲜明分化，同比下滑10.4%。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。三家企业营收、

宝马情况更为严峻，中国市场却大幅滑坡。BBA才能走出当前盈利困局。但营业利润率仅3.8%，奔驰、

从整体经营数据来看，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。BBA庞大的工厂、二季度仅0.5亿欧元，削减非必要资本开支、燃油车需求萎缩、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，

但业内对此策略并不看好，